这条高速公路的修建使得桂林丧失了申请世界自然保护遗产的基本条件，从而造成不可挽回的历史性失误。专家们愤怒了：要高速还是要世界遗产，这是一个问题。
问题的确很严重——
因为在专家们们看来，桂林—梧州高速公路桂林到阳朔段路线设计不合理，这条长67公里的高速公路将彻底破坏具有世界意义的峰林地貌的原始性和完整性。
桂阳高速(公路)葡萄镇十三堰是典型的喀斯特地貌，它是个峰林地貌，峰和平原组合在一起形成峰林平原。桂林-梧州高速公路就是沿着峰林平原的平原通过，但是有一部分要碰到山，从而要切割到山，切割到石峰。
同时高速公路这样一个条形的建筑就像一条龙，把一个高度封闭的墙隔开，让两边谁也不能通过，视线各方面都与从前不一样了。所以这条切过遇龙河支流，切过漂亮的风景区的永久性建筑物是完全不应该出现的。
申请自然保护遗产，首要的一点，就是不能把自然景观破坏，要保持原貌。建设桂林到阳朔高速公路之后就无法保持原貌了，自然生态也就被破坏了，就不符合申请世界自然保护遗产这个条件了。
一个桂林当地人伤感地说：从此以后，我的家在高速公路边，处处是车来车往。
为了保护这片独有的天然遗产，专家联合其他几位地质学方面的学者提出紧急建议。改动“桂阳”高速公路的走向，避开桂林峰林地貌区。然而当地政府并没有采纳这些专家的意见。
在这种情况下，这些专家和学者上书中央。中央很快对这些专家的要求做出了批复。
桂林，这个以往一向安宁的“世外桃源”这次又闹出了大动静。
三大质疑
于是，关于桂林到阳朔高速公路，便有了三大质疑。
质疑一：公路通过路线是否属峰林地貌核心景区?
早在2003年10月，由中国城市规划设计研究院编制的《桂林漓江风景名胜区总体规划（纲要）》就对桂林—阳朔一带的峰林地貌景区给予了极高评价，认定其是世界陆地分布面积最大、景观美学价值最高的不可替代性地貌类型，世界其他地方无法比拟，尤其峰林平原是桂林今后最具潜力、最有发展前途的自然景观，并明确规定最适合开展乡村田园旅游的峰林平原地区，即阳朔县的高田、白沙、葡萄和雁山大埠、临桂会仙一带，而这正是桂阳高速公路穿越的地带。 |
