作为中方技术负责人，李骏遇到的最大挑战就是在评审方面进行关键性决策。尤其是面对那么多外国专家所设计的方案和提出的问题，他必须做出正确判断。这些方案和问题，不仅涉及到技术、管理等多个领域，而且没有可供参考的实践经验。这对李骏的知识水平、管理经验和决策能力都提出了严峻的挑战。李骏经受住了这些挑战。2003年6月，由外方公司设计的发动机缸盖出现了开裂现象，没有通过一汽技术中心8000次热冲击可靠性试验。这家公司虽然提出了改进方案，但问题仍然存在。李骏立即组织设计人员，把整个缸盖切成小块详细剖析，发现内部结构不合理，设计方案先天不足，于是果断做出决定：外方必须重做。外方公司副总裁闻讯专程来华，对李骏所做的结论提出质疑。当看到一汽技术中心的现场工作和有理有据、科学严谨的分析报告后，外方公司副总裁马上转变了态度，不仅认可了存在的问题，而且对李骏和项目组成员的技术水平和判断能力肃然起敬。外方公司对发动机缸盖进行了重新设计，但问题仍没有得到解决。最后，还是由李骏带领技术人员，对方案进行了重新设计，使问题得到了彻底解决。
在奥威项目开发过程中，李骏最常说的一句话就是“要把中国汽车工业落后的时间抢回来”。为此，他争分夺秒地奔波于国内外，既要负责项目的评审，又要掌握整个工程的节点。他对概念设计、技术设计、工程设计、性能开发和可靠性开发进行了科学缜密的系统安排，并在关键技术上给项目组严格把关和指导，使项目组成员实现了与外方专家在技术上的对等合作，独立完成了我方承担的相关性能开发、可靠性开发等多项任务。在奥威后续产品的开发中，李骏带领项目组承担了全部的设计工作，从而将联合开发的500万欧元费用减少到只需评审费80万美元。
2003年12月20日，第一台拥有我国自主知识产权、具有国际先进水平的奥威4气门大功率重型汽车柴油发动机在一汽正式下线。它的成功开发，不仅实现了几代汽车人重型车“中国心”的梦想，而且使我国内燃机的开发水平与国际最高水平持平。装备了奥威发动机的重型卡车，仅在2004年上市的头4个月里销售量就达5000辆，至今仍然供不应求。奥威发动机同时实现了批量销往国际市场的突破。
在奥威项目成功开发的基础上，一汽技术中心像金鸡下蛋一样，一台台完全靠自己的力量开发的高端柴油发动机不断诞生。2004年7月，420～520马力的全新柴油发动机点火；2004年12月，当今世界具有前沿技术、达到欧Ⅲ排放标准的电控共轨发动机研制成功；2005年3月，380马力的电控共轨奥威柴油发动机装车下线。这一系列新产品的开发周期之短、数量之多、水平之高，不仅在一汽史无前例，在中国汽车界也是绝无仅有。 |
