汽车发动机排放技术，不仅是当今世界汽车工业的一个重要课题，也是我国汽车制造企业的立身之本。排放不达标，发动机无异于一堆废铁。在国内汽车界对排放技术还没有足够重视时，李骏就已经开始了这一课题的研究，并决心建立起我国自己的发动机排放测试实验室。为引进国外先进设备，他系统地研究了发达国家有关汽车排放的法规，认真分析了多个世界知名汽车制造公司的技术标准，亲自起草了标准、规范的英文招标书，轮番与美国、奥地利、日本、德国等4家外国公司进行谈判。在持续1个多月的谈判中，最艰苦的时候，李骏曾连续5昼夜，每天只有3个小时的睡眠。谈判一结束，他就累得一下子瘫倒在椅子上。30多天的时间里，李骏的体重减轻了8斤。经过他的艰苦努力，1997年10月，一汽技术中心最终以最低的价格建起了国内第一个具有国际先进水平的发动机排放测试实验室，从而为一汽不断推出达到国际排放标准的系列新产品，起到了至关重要的作用。
当发动机电控喷射还是世界汽车工业的前沿技术时，李骏在国内率先进行了跟踪研究。面对经费紧缺的困难，他多次骑着自行车到有关部门跑项目、跑资金，寻求支持。1990年，在吉林省青年科技基金的资助下，我国第一个发动机电控喷射项目正式启动，李骏也随之成为我国发动机电控喷射自主研发的先行者。他把这一技术成果应用到自主开发的发动机产品上，不仅为我国电控喷射技术研究开了先河，而且也使一汽自主研发的汽车发动机排放标准由欧Ⅰ、欧Ⅱ推进到欧Ⅲ乃至欧Ⅳ，位居国内同行业之首。
10多年来，李骏先后主持完成了30多个重点科研课题和产品开发项目，其中国家级重点科研开发项目12个，省部级项目21个，填补国内空白的项目6个，为推动我国汽车工业的发展做出了杰出贡献。他本人也由一名普通的工程师成长为主任工程师、一级主查、总工程师，国际知名的汽车发动机研究专家。
对汽车发动机的研发方向，国内业界有两种争论：一是奉行“拿来主义”，二是自主研发。为把自己的产品打造成国际知名品牌，一汽集团公司确定了“开放合作，自主研发”的发展道路。1999年，一汽集团公司斥11亿元巨资与国外合作开发自主品牌的大马力奥威发动机，同时在无锡柴油机分公司建设世界一流的现代化发动机生产基地。李骏受命担任奥威项目指挥部副总指挥，肩负起了项目研发技术总负责人的重任。这为李骏施展才华、实现抱负提供了大好的机遇和广阔的舞台。 |
